El enfoque sostenido en la infraestructura supera la percepción de que el impulso visionario de China para el desarrollo transcontinental es un intento de dominación global
La Iniciativa Belt and Road continuará haciendo más competitivas las economías emergentes, reduciendo la inequidad de desarrollo entre los países sin litoral y las regiones costeras, dijeron líderes empresariales y expertos en comercio.
"Los hechos demuestran que China se ha convertido en parte de los esfuerzos internacionales para perseguir el desarrollo común y la prosperidad común para los países y regiones que necesitan obtener un nuevo impulso de crecimiento a través de lo que tienen y son buenos", dijo Yu Jianlong, China Cámara de Comercio Internacional, dijo.
Y Yu sostuvo que la iniciativa no es un intento por parte de China de ejercer su influencia económica y política a nivel mundial.
En 2013, China propuso el Cinturón Económico de la Ruta de la Seda y la Ruta de la Seda Marítima del siglo XXI para construir redes de infraestructura, servicios y comercio que conecten más de 60 países y regiones de Asia, Europa y África.
Conocida como la Iniciativa Belt and Road, aspira a mejorar las vidas de alrededor de 4.400 millones de personas, es decir, el 63 por ciento de la población mundial. La iniciativa ha obtenido el apoyo de más de 100 economías y organizaciones internacionales, con casi 50 acuerdos de cooperación firmados entre los gobiernos desde 2013.
Desde una perspectiva global, los proyectos de cooperación bilaterales y multilaterales para la expansión de la infraestructura y la capacidad productiva han llegado a ser las características de la iniciativa.
Sin embargo, la iniciativa ha sido percibida en algunos sectores como el intento de China de elevarse como una superpotencia mundial del siglo XXI.
"China ha sido deliberadamente acusada por ciertos medios extranjeros de practicar el neocolonialismo en algunos países, explotando recursos energéticos y otros minerales y apoyando regímenes autoritarios", dijo He Jingtong, profesor de negocios en la Universidad Nankai de Tianjin.
"Creo que nada de esto tiene agua, si usted mira la historia, dígame cuándo China ha sido una potencia colonial, si no ha sido en el pasado, ¿por qué debería ser ahora?"
Dijo que hay áreas, por supuesto, donde podría haber competencia con las empresas de los mercados desarrollados; Pero también hay un deseo de identificar áreas de cooperación. Desafortunadamente, eso no ha recibido mucha atención.
El lanzamiento de una serie de proyectos de grandes volúmenes como los proyectos ferroviarios de alta velocidad en Indonesia, la expansión portuaria en Djibouti y la instalación de energía nuclear en el Reino Unido son ejemplos brillantes de los logros alcanzados hasta ahora en la iniciativa.
Muchos más de estos proyectos de cambio de juego están en la tubería.
China ha invertido más de 50.000 millones de dólares en economías cubiertas por la Iniciativa de Cinturones y Carreteras, según datos de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.
El embajador de Argentina en China, Diego Ramiro Guelar, dijo que el país sudamericano aumentará los esfuerzos para desarrollar su infraestructura de energía y transporte durante los próximos 30 años, gracias en gran parte a la asociación bilateral y la participación en la iniciativa.
"China tiene grandes empresas y una rica experiencia para impulsar el desarrollo en ferrocarriles, carreteras, conservación del agua y energía en la Argentina", dijo Guelar.
En cuanto al desarrollo de la conectividad regional y el desarrollo de infraestructura, China está trabajando en proyectos de aviación, energía, ferrocarril, carreteras y telecomunicaciones con las economías participantes. Las empresas chinas también están trabajando con socios extranjeros como Volvo Construction Equipment, United Technologies Corp y ABB Group para desarrollar infraestructura en varias economías cubiertas por la iniciativa.
El enfoque en el desarrollo de la infraestructura ha sido inabarcable y abarca todo.
China ha impulsado seis corredores económicos: el nuevo puente continental eurasiático, el corredor China-Mongolia-Rusia, el corredor China-Asia-Asia occidental, el corredor China-Península Indochina, el corredor China-Pakistán y el corredor China- India-Myanmar.
Juntos, los seis corredores forman una red de comercio y transporte a través de Eurasia, sentando una base sólida para los planes de desarrollo regionales y transregionales.
Terence Foo, socio co-director de China del bufete Clifford Chance, con sede en Londres, dijo que la iniciativa busca revitalizar las rutas comerciales entre China y los demás. Se une a la fuerza inigualable de China en la construcción de infraestructura con la necesidad de más carreteras, puertos, ferrocarriles y oleoductos en muchas de las economías a lo largo de las dos rutas comerciales.
El Banco Asiático de Desarrollo pronosticó que se necesitarían 8,2 billones de dólares para invertir en infraestructura en Asia durante la próxima década.
Estudios similares llevados a cabo por el Banco Mundial sugieren que todavía hay un margen considerable para aumentar aún más la densidad de ferrocarriles en Eurasia.
"Sin embargo, el camino es desafiante, ya que requiere inversiones en economías a lo largo de un amplio y variado espectro geográfico, económico y político", dijo Foo. "Encontramos que los inversionistas chinos tienden a ser más pacientes que esperar por los retornos a más largo plazo.
"El impulso a la conectividad de las infraestructuras es una prioridad dentro de la Iniciativa de Cinturones y Carreteras, ya que el desarrollo de infraestructura requerirá un alto grado de coordinación entre los países y regiones, el sector privado y el público, así como grandes inversiones de capital financiero y recursos materiales, "Dijo Zhang Quansheng, vicepresidente de Caterpillar China.
Zhang dijo que es necesario que los gobiernos, empresas y otros actores involucrados en las actividades generadas por la iniciativa tengan una clara comprensión de los factores clave que conducen al éxito o al fracaso en los países y regiones a lo largo de las dos rutas.
La infraestructura no desarrollada supone un cuello de botella para el desarrollo económico en las economías de las dos rutas, donde las obstrucciones a las actividades financieras y comerciales crean severas restricciones al crecimiento económico, según un informe publicado en marzo por la Academia China de Ciencias Sociales.
Así, a principios de este año, China comenzó a difundir las asociaciones público-privadas en los países y regiones que participan en la iniciativa, para facilitar el progreso de los proyectos. La idea es minimizar el riesgo causado por un entorno político, de inversión, de seguridad y legal desconocido y ampliar los canales de financiación para las empresas.
China hasta la fecha ha establecido 75 zonas de cooperación económica y comercial en el exterior en 35 países y regiones. Estos también ayudaron a crear hasta 950.000 puestos de trabajo a finales del año pasado. Estas zonas han pagado más de 100.000 millones de dólares en impuestos a los gobiernos en los países de acogida en los últimos cuatro años, según datos publicados por el Ministerio de Comercio.